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传统车企加快转型, 争夺自动驾驶平台主动权(2)

来源:网络整理| 2017-07-25 17:09|

  但对于造车计划,这些科技巨头同样也抱有戒心。由于造车耗资巨大,科技公司又在硬件上不具备优势,谷歌母公司Alphabet去年12月就宣布,公司旗下的自动驾驶汽车项目将剥离出X实验室,成立独立公司Waymo,且不生产无人驾驶汽车,仅致力于开发相关技术。近日,苹果的造车项目也曾一度被搁浅,但近日也有报道称苹果正在默默进行造车计划,与宁德时代开合作开发电动汽车的电池技术。在中国,百度也已经宣布开放自动驾驶平台,取名为“阿波罗计划”,未来百度将更多通过与代工厂商的合作来实现自己的自动驾驶能力。

  面临这些科技公司在自动驾驶等软件开发上的优势,《福布斯》报道称,现有的汽车厂商未来有两条路可选:要么自行开发自动驾驶汽车并运营打车服务,要么就自动降级成为供应链上的一颗“螺丝钉”,为苹果和 Waymo 这样的科技巨头生产汽车。而在科技公司与传统车企在自动驾驶的研发合作中,车企扮演的角色更多只是提供车辆。以Waymo和菲亚特-克莱斯勒(FCA)的合作为例,后者也仅仅是提供车辆,Waymo只需将现有车辆(克莱斯勒 Pacifica)进行改造就能上路测试自动驾驶系统了。

  不过,汽车厂商自然不想在未来只是扮演车辆提供者的角色。比如,在百度做自动驾驶初期,宝马曾与其合作,但仅维持了两个月左右。宝马中国CEO康思远(Olaf Kastner)曾为此解释称,两个公司的发展步伐以及经营理念有一些不同,对今后如何进行研究存在分歧。从今天的百度阿波罗计划看来,百度是想要开展自己握有主动权的自动驾驶平台,而宝马自然不想被夺取主动权。而福特投资Argo AI后也表示:依然会继续主导自动驾驶汽车硬件平台的开发,同时还将负责系统整合、内外饰设计、汽车生产制造以及监管政策管理等工作。

  汽车厂商不甘受制于人,如今已经在积极研究自动驾驶相关技术。但事实上只有他们之间加快合作联合才能快速推动自动驾驶领域技术的发展。不过,奥迪也仍然没有在中国选择与百度合作。“在欧洲,奥迪、戴姆勒,还有几个其它的公司,我们联合成立了一个合资的公司,进行欧洲实时路况还有地图的绘制。在中国,我们未来也将开展一系列合作。未来实时路况和实时地图至关重要,因为这影响到未来全自动驾驶信息的真实性、有效性和快速性。比如单纯的奥迪和奥迪车之间的沟通已经不足够了,我们要跟路面上所有车辆进行信号传递,对信息进行综合处理,才能最有效、最准确地反映实时路况。”冯德睿对记者表示。





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